4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的(de)比例还在(zài)减少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(c幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导huán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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