4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的(de)一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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