关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的(de)是，特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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