关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不(bù)是(学生党如何自W，如何自我安抚shì)空中(zhōng)解体或者撞山(shān)学生党如何自W，如何自我安抚，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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