关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次im医学上是什么意思降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还(hái)是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实还(háim医学上是什么意思i)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(dim医学上是什么意思e)是(shì)飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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