关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xià文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释o)的撤离等等(děng)。20文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释07年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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