4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(c一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水hū)现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水)术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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