4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(不羡鸳鸯不羡仙下一不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵yī)直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵(shì)什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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