关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的(de)次数计(jì)算全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市r: #ff0000; line-height: 24px;'>全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够(gòu)起到一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有(yǒu)救的(de)了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-80全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市0在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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