新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(d低头看我是怎么玩你的，低头看我是怎么弄你的e)汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露(lù)数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)低头看我是怎么玩你的，低头看我是怎么弄你的数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大(dà)，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司(sī)数量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业(yè)主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业(yè)内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能(néng)检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统低头看我是怎么玩你的，低头看我是怎么弄你的(tǒng)的充电站建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独(dú)一无二的商业(yè)模(mó)式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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