关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一希望的拼音是什么年都(dōu)会有好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救(j希望的拼音是什么iù)援通常(cháng)都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了。

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