5月15日，知(zhī)名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产(一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘(pán)和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言(yán)一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗股神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能(néng)源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了(le)禁售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的(de)报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利(lì)性还(hái)有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其(qí)看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何(hé)时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最(zuì)晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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