关(guān)于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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