新能源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来(lái)的(de)是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句元人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的(de)高速增长修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术(shù)是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目(mù)前(qián)国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改善(shàn)整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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