4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(y500万越南盾是多少人民币，1人民币=ī)直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“500万越南盾是多少人民币，1人民币=2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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