5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与金融(róng)创新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学(xué)经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是(shì)未来中(zhōng)国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能(néng)源(yuán)行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比(独肖有哪几个bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和独肖有哪几个充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目标(biāo)的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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