新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季(jì)度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务(wù)行(xíng)业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出(chū)共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量(liàng)达到(dào)521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以长时间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随(suí)着各大(dà)新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的(de)企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电(共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放diàn)机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较好地满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。

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