4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的(de)势(shì)头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达75g牛奶等于多少ml，75g牛奶等于多少毫升到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　75g牛奶等于多少ml，75g牛奶等于多少毫升g>后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十(shí)年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中(75g牛奶等于多少ml，75g牛奶等于多少毫升zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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