关于(yú)中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难事(shì)故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思)的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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