5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联(lián)合商学(xué)院数字经(jīng)济与金融(róng)创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君(jūn)安证券(quàn)研(yán)究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团(tuán)首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个(gè)场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能(néng)源行(xíng)业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐观(guān)在一定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利(lì)益(yì)相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留。目前(qián)的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程(chéng)被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存(cún)在(zài)一(yī)些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情(qín杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字g)况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟何时(shí)禁售(sh杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字òu)燃(rán)油车，可(kě)能还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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