关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年km是公里吗，1km等于多少公里才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有(yǒkm是公里吗，1km等于多少公里u)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设(shè)计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难(nán)类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤(ckm是公里吗，1km等于多少公里hè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 km是公里吗，1km等于多少公里