关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两保温杯突然间不保温了是什么原因呢，保温杯突然间不保温了是什么原因呢台(tái)发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí保温杯突然间不保温了是什么原因呢，保温杯突然间不保温了是什么原因呢)起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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