关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够(gòu)起到(d张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事ào)一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事