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京j属于北京哪个区的车柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的内力矩的(de)一种。通俗的(de)说法：弯(wān)矩是一(yī)种力矩。

　　另一种解释说(shuō)法，就是(shì)弯曲(qū)所(suǒ)需要的(de)力矩，下(xià)部受拉(lā)为(wèi)正(上(shàng)部受(shòu)压)，上部受拉(lā)为负(fù)(下部受(shòu)压)。它的标准定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直的(de)分布内力系的合(hé)力(lì)偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯矩京j属于北京哪个区的车会(huì)开裂，并且裂缝会发生(s京j属于北京哪个区的车hēng)在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件(jiàn)截面上(shàng)的内力矩的(de)一种，即(jí)垂直于横截(jié)面(miàn)的内力系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　构件上某个截面(miàn)的弯矩，其大小为该(gāi)截面截取的构(gòu)件部分上所(suǒ)有外力(lì)对该截面形心(xīn)矩的(de)代数和。

　　它(tā)的(de)标准定义为(wèi)：与横截面垂直的分(fēn)布内(nèi)力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　一般而(ér)言(yán)，在不同(tóng)的(de)学科中弯(wān)矩的正负(fù)有不同的规定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就可(kě)以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

　　一(yī)，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土最主要的(de)缺点是抗拉(lā)能力差、脆性大(dà)、容易开裂。

　　大量的工程实践和理论(lùn)分析表明，几乎所有的混(hùn)凝土构(gòu)件(jiàn)均是(shì)带裂缝工作的，只是有些裂缝很细(xì)，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使用无大(dà)的危(wēi)害，可允许其(qí)存在；我国(guó)现行建(jiàn)筑、铁路、公路(lù)、水利(lì)等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办(bàn)法来保障混凝(níng)土结构的正(zhèng)常使(shǐ)用(yòng)。
　　二，裂缝的(de)成因：

　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外荷载(zài)引起(qǐ)的直接应力(lì)产生的(de)裂缝。

　　裂缝产(chǎn)生(shēng)的原因有(yǒu)：

　　       1、设(shè)计计算阶段，结构计算时(shí)不计(jì)算或(huò)部分漏算；计算模型不合(hé)理；结构(gòu)受力假(jiǎ)设(shè)与实(shí)际受力不(bù)符；荷载(zài)少(shǎo)算或漏算；内力与配筋(jīn)计算错误；结构安全系数不够。

　　结构(gòu)设计(jì)时不考虑施工的(de)可能(néng)性(xìng)；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布(bù)置错误；结(jié)构刚度不足(zú)；构(gòu)造处理不当；设计图纸交代不清等。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限(xiàn)制地堆(duī)放施工(gōng)机具、材(cái)料；不了解预制结构结构受(shòu)力特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输(shū)、安装；不按(àn)设计图纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺(shùn)序(xù)，改变结构(gòu)受力模式；不对结构做机(jī)器振动下的疲劳(láo)强度验算等。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷的作(zuò)用于楼地面、墙面；工业厂房超(chāo)负(fù)荷使用(yòng)；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等(děng)。

　　（二）次应力裂缝是(shì)指由(yóu)外荷载引起的次生(shēng)应(yīng)力产生裂缝(fèng)。

　　       裂缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由(yóu)于结(jié)构物的实(shí)际工作状态同常规计算有出入(rù)或计算不考虑(lǜ)，从而在某些部位引起次(cì)应力导致(zhì)结(jié)构开裂(liè)。

　　       例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时(shí)常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同(tóng)时(shí)削减(jiǎn)该处断(duàn)面尺寸的办(bàn)法设计铰，理论计算(suàn)该处(chù)不会(huì)存在(zài)弯矩，但实际该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至出(chū)现(xiàn)裂(liè)缝而导(dǎo)致钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规(guī)计算中难以(yǐ)用准确(què)的(de)图式进行模拟计算，一般根(gēn)据经(jīng)验设置受(shòu)力钢筋。

　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后，力流将(jiāng)产生(shēng)绕(rào)射现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产(chǎn)生巨大的应力集中。

　　       在(zài)长跨预应力连续梁中，经常在跨(kuà)内根(gēn)据截面(miàn)内力(lì)需要截断钢(gāng)束，设置锚头(tóu)，而在(zài)锚固断面附近经常可以看到裂缝。

　　因此，若处理(lǐ)不(bù)当，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构件形状突变处(chù)、受力(lì)钢(gāng)筋截断处容(róng)易出现(xiàn)裂缝。

　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝(fèng)也是由(yóu)荷载(zài)引起，仅是按(àn)常规一般(bān)不计(jì)算(suàn)，但(dàn)随着现代(dài)计算手段的不断完善(shàn)，次应力裂缝也是可以做到合(hé)理验算的。

　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少(shǎo)平面杆系有限元程序均可正确计算，但(dàn)在40年前却比较困难。

　　       在(zài)设计上，应注意避(bì)免结构突变（或断面突变），当(dāng)不能回(huí)避时，应做局部(bù)处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过(guò)渡，同时加强(qiáng)构造配(pèi)筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对于较大孔洞有(yǒu)条件时可在周边设置(zhì)护边(biān)角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征依荷载不(bù)同而异呈(chéng)现不同的特(tè)点。

　　这类裂(liè)缝多出现在受拉区、受剪区或振动(dòng)严重部(bù)位。

　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方(fāng)向的短(duǎn)裂缝，往往(wǎng)是结(jié)构达到承(chéng)载力极限的标志，是(shì)结构破坏的前兆，其原因(yīn)往往是截面尺寸偏小。