4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思>

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思ff0000; line-height: 24px;'>绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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