4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的(de)产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西