关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发(两丈等于多少米fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会(huì)有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-80两丈等于多少米0在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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