4月18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事北京亦庄开发区属于哪个区的 北京亦庄是几环会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的(de)感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆北京亦庄开发区属于哪个区的 北京亦庄是几环(zhào)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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