新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步(bù)即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设电(diàn)价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一(yī)股”——能(néng)链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了(le)巨(jù)大的(de)推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前(qián)车(chē)企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商充电网络间(jiān)形病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语成(chéng)信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二线(xiàn)及新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的目(mù)标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的(de)盈(yíng)利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资(zī)公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际上便是(shì)储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语)站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结(jié)合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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