4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业(yè)人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入(圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式rù)，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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