4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天)，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天(yào)是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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