新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的(de)电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030威尔士首都是哪个城市 威尔士是哪个国家年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季(jì)度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的(de)高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参与到充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的(de)二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的(de)巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)威尔士首都是哪个城市 威尔士是哪个国家金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式(shì)是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器(qì)人，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统(威尔士首都是哪个城市 威尔士是哪个国家tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负(fù)手。

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