5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的(de)产业是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在(zài)与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确(què)实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电(diàn)动(dòng)化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车…获利指数计算公式 获利指数和现值指数一样吗…

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不获利指数计算公式 获利指数和现值指数一样吗足，比如续航(háng)焦虑以及补能基(jī)获利指数计算公式 获利指数和现值指数一样吗础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合(hé)我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化。

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