新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能(néng)源汽车(chē)车主依然(rán)会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的(de)充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观(guān)点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么销量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能(néng)需(xū)求(qiú)的(de)持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停放的(de)场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者(zhě)的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当前(qián)车企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么)源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的(de)是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能(néng)电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的(de)服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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