新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含中国为什么叫兔子国直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除(chú)了(le)在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体提出(chū)的一(yī)站式解决方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包含(hán)地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)服(fú)务费分中国为什么叫兔子国成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的(de中国为什么叫兔子国)自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩(jì)持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式(shì)和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同推动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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