4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员(yu世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼án)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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