5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁(jìn)售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当(dāng)前我国(guó)配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大(dà)学(xué)经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最有希(xī)望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提(tí)出一项提(tí)案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具吴亦凡还出得来吗(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对(duì)吴亦凡还出得来吗于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能还(hái)要分(fēn)地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或在2020年(nián)率先实(shí)现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化。

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