关于中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下(xià)降到海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是(海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少shì)很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的(de)了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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