4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的(de)势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期除牛反绒是真皮吗，二层牛皮除牛反绒是真皮吗处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(d除牛反绒是真皮吗，二层牛皮除牛反绒是真皮吗iàn)低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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