4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(d相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示ī)成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和(hé)资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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