4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(s对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么hì)中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布(bù)局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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