新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然(rán)会(huì)选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这(z太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗hè)意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的(de)充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数(shù)量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目(mù)前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来(lái)，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的(d太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗e)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的(de)一(yī)站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局(jú)多元化(huà)储能(néng)解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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