关(guān)于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)中国的情报机构是什么机构，中国的情报机构叫啥行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(y中国的情报机构是什么机构，中国的情报机构叫啥ù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下(xi中国的情报机构是什么机构，中国的情报机构叫啥à)来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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