5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南(nán)，大(dà)力发(fā)展新能源(yuán)，双碳(tàn)我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的(de)领域(yù)，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委(wěi)员(yuán)会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一(yī)的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈(hā)弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面(miàn)退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区的经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省会(huì)城(chéng)市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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