4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来(lái)的(de)上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)202一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的3年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的trong>2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完(wán)全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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