关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就是11卫校是什么学校主要干什么，临海卫校是什么学校7.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方卫校是什么学校主要干什么，临海卫校是什么学校案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(s卫校是什么学校主要干什么，临海卫校是什么学校hì)如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了。

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