5月15日(rì)，知(zhī)名经济(jì)学家(jiā)任泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会(huì)出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思"5年内禁(jìn)售(shòu)燃油车？专家：或引发(fā)失业" src="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200009746.jpg">任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利益相关(guān)者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销量确(què)实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充(chōng成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思)至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设(shè)和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区的(de)经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域(yù)（如海南(nán)等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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