关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处(chù)置(zhì)。对(duì)于(yú)不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发(fā)生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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