关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之(zhī)一含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比(kōng)难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟(niǎ含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比o)击，高空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要担(dān)心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了(le)。

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