关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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